Verkehr bedeutet weit mehr als Autos und Stau. Alle Verkehrsmittel – vom Bus bis zu unseren eigenen Füßen – tragen dazu bei, und das steigende Mobilitätsbedürfnis sorgt für immer mehr Belastung im Straßenraum wie auch in Bus und Bahn. Neben Stau werden heute Themen wie Baustellen, Schadstoffe, „Elterntaxis“, SUVs und der Umweltverbund intensiv diskutiert. Auch in Böblingen lag der Fokus lange auf dem Kfz-Verkehr. Ziel war, den Durchgangsverkehr zu reduzieren und die Innenstadt aufzuwerten. Mit der Verlegung der B14 und B464 aus der Innenstadt, der Verlängerung der Panzerstraße sowie dem geplanten Bau der Querspange und dem Ausbau der A81 wurde dieses Ziel erreicht. Die Innenstadt profitiert heute sichtbar – unter anderem durch die neugestaltete Bahnhofstraße und den Umbau am Elbenplatz.
Die Grafik zeigt, dass bei der Stadt- und Verkehrsplanung viele verschiedene Nutzergruppen berücksichtigt werden müssen, da sie sich alle Nutzergruppen denselben Straßenraum teilen. Da die Stadt gebaut ist, muss Mobilität als Ganzes betrachtet werden und Kompromisse gefunden werden. Mit dem neuen „Mobilitätskonzept 2020“ soll diese gesamtheitliche Betrachtung umgesetzt werden
Mobilitätskonzept 2020
2020 hat der Gemeinderat einen Grundsatzbeschluss zur Aktualisierung des Generalverkehrsplans gefällt. Das „Mobilitätskonzept 2020“ wird zusätzlich zu einem Kapitel motorisierter Individualverkehr auch Kapitel zum öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV), Rad- und Fußverkehr, neuen Mobilitätsformen, Umweltschutz und Güterverkehr enthalten. Begonnen wird mit der Erarbeitung der Kapitel Fuß- und Radverkehr.
Ausgehend von den Ergebnissen des Forschungsprojekts sowie den Mobilitätszielen des Landkreises Böblingen und der Landesregierung Baden-Württemberg hat sich die Stadt Böblingen messbare Mobilitätszielsetzungen für das Jahr 2030 gesetzt. - Reduzierung des MIV um 10% im Binnenverkehr - Radverkehrsanteil bei einer Entfernung zwischen 1 km und 5 km auf 25% erhöhen - Steigerung der Car- und Bike-Sharing-Nutzerzahlen auf je 15% - Reduzierung der morgendlichen Spitzenstunde (MIV) im Berufsverkehr auf 30% - Reduzierung des MIV-Anteils bei Wegen zum Kindergarten bzw. zur Schule auf 20% Mit diesen Zielsetzungen möchten wir das Ziel einer lebenswerten Stadt weiterverfolgen, die Verkehrssicherheit steigern, die klimafreundliche Mobilität stärken und damit einen Beitrag zum Pariser Klimaschutzabkommen leisten. Die Zielsetzungen werden als Grundlage für die Aktualisierung des städtischen Verkehrskonzepts „Mobilitätskonzept 2020“ und für die Maßnahmenentwicklung dienen. Im Rahmen der Aktualisierung werden wir auch die Bürgerschaft wieder mit einbeziehen.
Mit Beschluss vom 18.02.2009 sowie vom 09.12.2009 bestimmte der Gemeinderat das "Verkehrskonzept 2009" zur Grundlage der städtischen Gesamtverkehrsplanung. Es ersetzt dabei das vorher gültige "Verkehrskonzept 1992". Aufbauend auf Analysen zum Ist-Zustand der Verkehrssituation für die einzelnen Verkehrsträger formuliert das Konzept verkehrliche Zielsetzungen, deren Erreichung bei weiterführenden räumlichen Planungen in der Zukunft anzustreben ist.
Wie bewegt sich die Böblinger Bürgerschaft fort? Im Zeitraum Februar 2018 bis Januar 2019 hat die Technische Universität Dresden im Rahmen des Forschungsprojekts „Mobilität in Städten – SrV 2018“ Haushaltsbefragungen in vielen Städten in Deutschland, darunter auch in Böblingen, durchgeführt. Dank der teilnehmenden Bürger*innen hat die Stadt Böblingen nun erstmals Informationen darüber, wie die Bürgerschaft unterwegs ist.
SrV seht für System repräsentativer Verkehrsbefragungen. Das Forschungsprojekt wird seit 1972 ca. alle fünf Jahre durchgeführt. Dabei werden alle Personen eines Haushalts mit Haupt- oder Zweitwohnsitz in vielen deutschen Städten zu ihrem Mobilitätsverhalten an einem Stichtag befragt. Außerdem werden Haushalts- und Personenstrukturdaten erhoben. Die erhobenen Daten liefern eine Aussage darüber, wie die Bürgerschaft der jeweiligen Stadt mobil ist. Eine Aussage über Einpendler, Besucher oder Durchgangsverkehre kann damit nicht gemacht werden – es ist vor allem eine wertvolle Untersuchung, wie wir Böblingerinnen und Böblinger in unserer Stadt unterwegs sind, auch im Vergleich mit anderen Städten. In Böblingen wurden insgesamt 1011 Personen befragt, was einer repräsentativen Stichprobe für die Einwohnerzahl der Stadt Böblingen entspricht. Bei allen Teilnehmenden möchten wir uns nochmals herzlich bedanken!Wie bewegt sich die Böblinger Bürgerschaft fort?
Modal Split
Das wichtigste Ergebnis der Verkehrsbefragung ist die Verkehrsmittelwahl – Modal Split genannt. Der Modal Split gibt als prozentuale Darstellung an, wie viele Wege mit welchem Verkehrsmittel zurückgelegt werden. Dabei spielt unter anderem die wirtschaftliche Situation einer Region, die Topografie und das Verkehrsangebot für die einzelnen Verkehrsmittel eine Rolle.
Modal Split der Böblinger Bürgerschaft
Die Böblinger Bürgerschaft legt im Durchschnitt pro Tag 3,7 Wege zurück. Der Großteil der Wege (55%) wird mit dem motorisierten Individualverkehr (MIV) zurückgelegt. Dazu gehören unter anderem das Auto und Motorräder. 26% der Wege werden zu Fuß bewältigt, 10% mit öffentlichen Verkehrsmitteln und 8% mit dem Rad. Eine ähnliche Verteilung ist auch bei Wegen innerhalb des Stadtgebiets zu beobachten, dem sogenannten Binnenverkehr. Das Forschungsprojekt SrV hat gezeigt, dass dieser Modal Split typisch ist für Mittelzentren mit einer hügeligen Topografie.
Modal Split der Böblinger Bürgerschaft abhängig von der Entfernung
Modal Split der Böblinger Bürgerschaft abhängig vom Zweck des Weges
Haushalts- und Personenstrukturdaten
Von den 1011 befragten Personen gaben 73% an, dass der erhobene Stichtag normal verlief. Die häufigsten Gründe für einen nicht-normalen Tag waren Krankheit und Urlaub. Homeoffice hat zum Zeitpunkt der Erhebung nur etwa 3% zu einem nicht-normalen Tag geführt. 94% der Befragten waren an ihrem Stichtag mobil. 49% der Befragten waren weiblich und 51% männlich. Der Großteil der Befragten ist zwischen 25 und 64 Jahren alt. In der Erhebung wurden aber auch Wege von Minderjährigen erheben, stellvertretend durch die Eltern. Dies ist beispielsweise für die Bewertung von Wegen zum Kindergarten bzw. zur Schule aber auch für den Besetzungsgrad von Fahrzeugen relevant.
Einwohnerstruktur
Dauerhafte Mobilitätseinschränkung
Bei der SrV Erhebung wird auch abgefragt welche Verkehrsmittel in den Haushalten bzw. im näheren Umfeld zur Verfügung stehen und wie oft diese grundsätzlich genutzt werden:
Nutzungshäufigkeit der Verkehrsmittel in den letzten 12 Monaten
Fahrzeuge pro Haushalt
Anzahl motorisierter Fahrzeuge im Haushalt
Antriebsart
Haltestellenausstattung [Gehzeit zur nächsten Haltestelle am Wohnort]
Für die Verkehrsplanung ist die Tagesganglinie eine entscheidende Größe. Anhand der Spitzenstunde – der Stunde mit dem größten Verkehrsaufkommen – werden Verkehrsanlagen bemessen, d.h. die Straßenbreiten, die Grünzeiten an den Ampeln, … werden so ausgebaut, dass der Verkehrsfluss zur Spitzenstunde funktioniert. Zu Zeiten außerhalb der Spitzenstunden weisen die Verkehrsanlagen meist große Kapazitäten auf.
Tagesganglinie aller Verkehrsmittel
Tagesganglinie mototisierter Individualverkehr
Mobilitätszielsetzungen bis 2030
Mobilitätszielsetzungen 2030
Ausgehend von den Ergebnissen des Forschungsprojekts sowie den Mobilitätszielen des Landkreises Böblingen und der Landesregierung Baden-Württemberg hat sich die Stadt Böblingen messbare Mobilitätszielsetzungen für das Jahr 2030 gesetzt. - Reduzierung des MIV um 10% im Binnenverkehr - Radverkehrsanteil bei einer Entfernung zwischen 1 km und 5 km auf 25% erhöhen - Steigerung der Car- und Bike-Sharing-Nutzerzahlen auf je 15% - Reduzierung der morgendlichen Spitzenstunde (MIV) im Berufsverkehr auf 30% - Reduzierung des MIV-Anteils bei Wegen zum Kindergarten bzw. zur Schule auf 20%
Mit diesen Zielsetzungen möchten wir das Ziel einer lebenswerten Stadt weiterverfolgen, die Verkehrssicherheit steigern, die klimafreundliche Mobilität stärken und damit einen Beitrag zum Pariser Klimaschutzabkommen leisten.Die Zielsetzungen werden als Grundlage für die Aktualisierung des städtischen Verkehrskonzepts „Mobilitätskonzept 2020“ und für die Maßnahmenentwicklung dienen. Im Rahmen der Aktualisierung werden wir auch die Bürgerschaft wieder mit einbeziehen.
Um die Ergebnisse der Studie besser einordnen zu können erstellt die TU Dresden Auswertungen für Vergleichsstädte. Hierbei spielt die Topographie und die Einwohnerzahl eine Rolle. Die Stadt Böblingen gehört genauso wie Sindelfingen zur Kategorie „Mittelzentrum hügelig“. Die Werte für den Modal Split sind bei Böblingen und den Vergleichsstädten nahezu identisch. Sindelfingen hat einen geringeren MIV-Anteil zugunsten des Radverkehrs. Im Nachbarlandkreis Tübingen hat die Stadt Tübingen an der Erhebung teilgenommen. Der Modal Split der Universitätsstadt unterscheidet sich trotz der hügeligen Struktur erheblich von Böblingen. Die Tübinger Bevölkerung legt 32% aller Wege mit dem MIV zurück, 30% zu Fuß, 23 % mit dem Rad und 15% mit dem ÖV. Im Binnenverkehr ist der Anteil von Fuß- und Radverkehr sogar noch höher. Der MIV Anteil beträgt für Wege innerhalb der Stadt nur 24%.
Teilnehmende Städte und Vergleichsstädte hügelig SrV2018
Modal Split Vergleichsstädte
Begriffserklärung
Modal Split: Verkehrsmittelwahl auf einem Weg Weg im Sinne der SrV-Erhebung: Ein Weg ist eine Ortsveränderung, deren Quelle (Startort) und/oder Ziel außerhalb des eigenen Grundstückes liegt. Außerdem ist ein Weg durch genau einen Zweck definiert (z. B. zur Arbeit, zum Einkauf, nach Hause). Ein Sonderfall bei der Erhebung sind Rundwege (z. B. Spaziergänge), bei denen Quelle und Ziel identisch sind. Diese werden als zwei getrennte Wege im Sinne von Hin- und Rückweg erfasst. Auf einem Weg können mehrere Verkehrsmittel genutzt werden. Für den Modal Split ist dann das sogenannte Hauptverkehrsmittel relevant. Dieses geht aus einer Hierarchie hervor, welche die Verkehrsmittel nach ihrer entfernungsbezogenen Leistungsfähigkeit sortiert (bspw. Zug – Pkw – Fahrrad – zu Fuß).
Beispiel für Wege und die erfassten Hauptverkehrsmittel
Durch die Bestimmung eines Hauptverkehrsmittels ist die Bedeutung von Radverkehr und Zufußgehen in den resultierenden Statistiken nicht zu erkennen. Diese Verkehrsmittel dienen oft als Zubringer zum öffentlichen Personennahverkehr (kurz: ÖPNV) oder für die sogenannte letzte Meile. 26% aller Wege der Böblinger Bürgerschaft sind reine Fußwege. In weiteren 24% der Wege sind anteilig Fußwege enthalten. In der Verkehrsplanung wird zudem nach dem Zweck eines Weges (z.B. Freizeit, Einkaufen oder Arbeiten) und der Typisierung eines Weges im Raum unterschieden, d.h. wo befinden sich Start- und Zielort eines Weges.
Typisierung der Wege bezogen auf einen Raum Motorisierter Individualverkehr (MIV): Pkw, Motorrad/Moped, Lkw, TaxiÖffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV): Bus, Bahn (außer Fernzüge)
![Haltestellenausstattung [Gehzeit zur nächsten Haltestelle am Wohnort]](/site/Boeblingen-Internet/get/params_E-673669369/24823487/Tabelle4_bear.jpg "Haltestellenausstattung [Gehzeit zur nächsten Haltestelle am Wohnort]")
